Los yates en venta valorados en US$3.000 millones que se encuentran anclados en el puerto de M?naco hacen sonre?r a George Fortune, agente de Monte Carlo Luxury Yachts.
?La competencia masculina es lo que m?s mueve el mercado de los superyates?, dice en la exposici?n anual de superyates del principado.
?Alguien siempre tiene uno m?s grande que el tuyo?, explica el vendedor de 55 a?os de edad en la proa del bote r?pido Musa, decorado al estilo Art Deco. ?Este negocio se basa en clientes a quienes poco les importan las recesiones econ?micas y a quienes les apasiona demostrar que tienen m?s dinero que t??.
Quiz? haya muchas estad?sticas que demuestren que la econom?a mundial est? al borde de la cat?strofe. S?lo que eso no es perceptible a bordo del Musa de 118 pies (35 metros), en donde los acabados son de m?rmol de Carrara y el sal?n principal est? tapizado con piel de serpiente.
El ?nico n?mero que importa aqu? es la velocidad m?xima de сто millas por hora (160 kil?metros por hora), que permite a los multimillonarios desayunar en Italia, comer en C?rcega y ordenar la cena en Montecarlo.
?No hay sangre en esta agua?, dice Fortune a Bloomberg News.
Jeff Flood, director de Balearic International Yachts en Palma de Mallorca, dice que en el mercado de superyates, los c?lculos comienzan en m?ltiplos de US$10 millones.
?Los ricos quieren barcos gigantescos y no les asusta el precio?, dice Flood. ?Pero m?s vale vender algo que tenga menos de cinco a?os de antig?edad y con una autonom?a de combustible de cuando menos 3.000 millas?.
Todo esto deber?a hacer al Musa de 7.800 caballos de fuerza y una autonom?a de 500 millas un yate para un multimillonario venido a menos.
?En realidad, no?, dice Fortune. ?Musa es un lujo moderado para clientes que tienen barcos m?s grandes esperando en destinos predeterminados en el mar para cargar combustible a bordo a fin de que puedan seguir viajando a toda velocidad?.
Seg?n el diario La Tercera, los due?os de superyates normalmente no los conservan por m?s de tres a?os, y luego los venden para comprar uno m?s grande, seg?n un estudio de Monte Carlo Luxury Yachts. El multimillonario mexicano del sector de la telefon?a m?vil, Carlos Peralta, quiere algo m?s grande.
Peralta, ex presidente del proveedor de telefon?a m?vil Grupo Iusacell SA, pidi? a Fraser Yachts en Fort Lauderdale, Florida, amarrar su Princess Mariana de 257 pies en el muelle m?s grande de M?naco. Fraser pide US$143 millones por el yate, frente a los US$182 millones que quer?a obtener hace un a?o. Busca a alguien que quiera un barco inicial para comprar el yate de seis cubiertas, que tiene un helic?ptero para siete personas, piscina interior y un rango de 7.000 millas n?uticas.
La cubierta de teca del Mariana es lo suficientemente grande para realizar una carrera de motociclismo que podr?a ser transmitida por las 17 c?maras de seguridad del yate.
?Hay unas 50 personas en el mundo interesadas en Mariana?, dice Rob Newton, agente de Fraser. ?La gente que ya tiene un yate grande lo vende para comprar uno todav?a m?s grande, porque vienen mejor equipados?.
A bordo del Mariana hay 28 tripulantes, seis camarotes para 12 pasajeros, seis jet ski, un trasbordador de 35 pies (10,66 metros) y un sistema de rociadores en el exterior que refresca a los invitados. Hay sal?n de belleza, sala de masajes y un cine para 13 personas. La cabina principal incluye una cascada y un ?club de playa?, una costa artificial que sale electr?nicamente del casco.
?El superyate?, dice Fortune, ?es una ciudad estado?.
El trabajo de Pascal Wiscour-Conter, de 42 a?os y responsable ejecutivo de Equisea Yacht Management, es asegurarse de que no se hunda.
En el balc?n de Equisea que da al puerto de M?naco en la exposici?n del mes pasado, el ex banquero de Dexia SA dijo mientras observaba su reino con binoculares militares que su trabajo es evitar que los clientes tengan que preocuparse por lo que conlleva ser due?o de un superyate.
?Nos encargamos de toda la operaci?n?, dice Wiscour- Conter, cuyos servicios pueden costar m?s de US$200.000 al a?o. ?El combustible, los suministros, el seguro, los fletes, la tripulaci?n, todo. Somos el rostro p?blico, y el due?o se mantiene en segundo plano?.
